N377

N 377 duurzaam veiliger

De provincie is bezig met de N 377 (Lichtmis – Slagharen). Provinciale Staten hebben Gedeputeerde Staten gevraagd de N377 duurzaam veiliger in te richten en de werkzaamheden waar mogelijk klaar te hebben voordat de N 340/N48 Zwolle - Ommen wordt aangepakt.
De snelheid blijft ongewijzigd – die keuze is een onderdeel van het besluit van Provinciale Staten van 14 oktober 2009 (Combinatiealternatief voor de provinciale weg N 340/N 48 Zwolle – Ommen). De N377 maakt deel uit van dit combinatiealternatief.

Van schets naar Plan in Hoofdlijnen

In het voorjaar van 2011 heeft de provincie enkele principeoplossingen gepresenteerd. Hierbij is de visie van betrokken inwoners gevraagd. Mede op basis daarvan zijn de schetsen aangepast. In oktober 2011 was het ontwerp Plan in Hoofdlijnen met daarin de aangepaste tekeningen klaar voor een nieuwe presentatieronde. Hierop kon tot 15 november 2011 gereageerd worden.
De provincie kijkt of de ingediende reacties aanleiding geven voor wijzigingen. Begin 2012 nemen Gedeputeerde Staten een besluit over het definitieve Plan in Hoofdlijnen (inclusief eventuele wijzigingen).
Daarna kan de voorbereiding van de uitvoering van start gaan. Een aantal knelpunten kan in 2013/2014 al aangepakt worden. Voor het aanleggen van bijvoorbeeld een viaduct is een wijziging nodig van het bestemmingsplan en moet de provincie gronden aankopen. Dat kost extra tijd waardoor de uitvoering van die werkzaamheden op z’n vroegst eind 2014 van start gaan.

Inhoud ontwerp Plan in Hoofdlijnen: traject Lichtmis – Balkbrug

Aantal rijstroken in Nieuwleusen en Balkbrug
Gedeputeerde Staten kiezen in het voorkeursalternatief voor het behoud van de aanwezige 2x2 rijstroken in de kernen Balkbrug en Nieuwleusen.

Maximum snelheid in Nieuwleusen naar 50 km/uur
Tussen Jagtlusterallee en Evenboersweg gaat de maximumsnelheid in het voorkeursalternatief in zijn geheel naar 50 km/uur.

Kruisingen Backxlaan en Evenboersweg
In de gepresenteerde principeoplossingen in juni 2011 waren zowel bij de kruising Burgemeester Backxlaan als bij de Evenboersweg rotondes ingetekend. Bij de verdere cijfermatige analyse van deze kruisingen bleek dat ter plaatse van de Evenboersweg maatregelen niet noodzakelijk zijn. Dit kruispunt blijft er in het ontwerp Plan in Hoofdlijnen dus uit zien zoals nu.
Om de doorstroming op de N 377 bij de Burgemeester Backxlaan te verbeteren en veiliger te maken zijn verkeerslichten opgenomen in het voorkeursalternatief. Bij de Burgemeester Backxlaan bleek dat een rotonde met één rijstrook het verkeer niet kan verwerken. Dat komt door de omvang van de verkeerstromen uit de verschillende richtingen. Een rotonde met twee rijstroken kan het verkeer wel in goede banen leiden, maar dan moeten er gebouwen worden afgebroken. Met verkeerslichten blijven de gebouwen behouden én kan het verkeer goed geregeld worden.

Fietspaden in Nieuwleusen
In Nieuwleusen zijn vrijliggende fietspaden voor één richting in het voorkeursalternatief opgenomen. De principeoplossing in Nieuwleusen met (deels) parallelwegen is niet uitgewerkt tot een schetsontwerp. De provincie heeft geconcludeerd dat die voor de verkeersveiligheid te weinig meerwaarde hebben. In één richting te berijden vrijliggende fietspaden vindt de provincie veiliger. Daarnaast wil de provincie op de hoofdrijbaan de vier nu aanwezige rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en de middenberm in de huidige vorm handhaven. Bewoners hebben hier bij de provincie op aangedrongen.

Traject Nieuwleusen - Balkbrug
Op dit wegvak worden alle gelijkvloerse oversteken opgeheven. Ook de aansluiting bij de Zwolseweg (Sluis IV, tussen Bijkersweg en Nieuweweg) verdwijnt. In plaats daarvan komt een viaduct bij De Stouwe, met op- en afritten bij de N 377 volgens het principe ‘rechts in, rechts uit’.
In de principeoplossingen van juni 2011 had de provincie eerst een gelijkvloerse kruising (rotonde of verkeerslichten) opgenomen bij de Stouwe. Deze mogelijkheid is komen te vervallen, omdat op dit trajectdeel 100 km/uur mag worden gereden. Het handhaven van de maximumsnelheid van 100 km/uur is uitgangspunt voor het provinciebestuur. Provinciale Staten hebben namelijk op 14 oktober 2009 besloten dat de N377 Lichtmis-Slagharen duurzaam veiliger moet worden ingericht met behoud van de huidige snelheidsregimes.

Visie en rol gemeente Dalfsen

Dalfsen heeft met de provincie meegedacht over het ontwerp via project- en stuurgroep, net als de gemeenten Staphorst, Ommen, Hardenberg en De Wolden. Sommige suggesties van de gemeente(n) zijn overgenomen, andere niet. Net als alle andere betrokkenen heeft de gemeente Dalfsen gebruik gemaakt van de gelegenheid een reactie naar de provincie te sturen over het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen. De tekst van deze reactie is door het college van B&W besproken op 7 november 2011.

De belangrijkste punten uit de Dalfser reactie:
Pluspunten
• Weghalen van fietsverkeer van de hoofdrijbaan binnen de kom van Nieuwleusen belangrijke veiligheidswinst.
• De veiligheid en leefbaarheid zijn gebaat bij het instellen van 50 km/uur binnen het deel binnen de kom.
• De verkeerslichten bij de Backxlaan zijn positief voor een betere en veiliger afwikkeling van het verkeer.
• Buiten de kom maakt het bundelen van doorsteken de kans op aanrijdingen kleiner.

Zorgpunten
• Viaduct de Stouwe: ruimtelijke + verkeerskundige gevolgen (sluipverkeer Stouwe en route Oosteinde – Koloniedijk) + keuze 100 km/uur tussen Nieuwleusen en Balkbrug*;
• Vormgeving aansluiting Evenboersweg (entree kom met gelijkvloerse oversteekbewegingen na ongelijkvloerse aankleding 100-deel Balkbrug)
• Vormgeving verkeerslichten Backxlaan (m.n. rijstrookverdeling vanuit richting Balkbrug – aansluiting Evenboersweg)
• Rijbaankeuze binnen de kom en vervallen optie parallelweg.
*Als zorgpunt geldt hier alleen de snelheid, niet de tracékeuze van de N340. De gedachte dat maatregelen op de N377 bij een noordelijk tracé van de N340 niet nodig waren geweest, deelt de gemeente Dalfsen niet.

De volledige tekst van de Dalfser reactie is hier te downloaden.